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本田在中国三家整车生产企业均被迫停产

来源: 作者: 2019-03-07 09:15:33

本田在中国三家整车生产企业均被迫停产

佛山零部件工厂停工波及武汉

东风本田26日起停产3天

本报讯( 冯欣楠) 由于日本本田在广东佛山的零部件工厂停工,造成生产关键部件供应链条断裂,位于武汉的东风本田汽车公司已受到波及。昨日东风本田证实,已从26日起停产,预计会持续到本周五。

据了解,本田在中国生产的汽车中,汽车变速器全部来自其位于佛山的零部件工厂。这家工厂工人因不满薪资待遇,从本月7日起开始停工,要求厂方将薪水提高至2000-2500元。尽管本田零部件公司先后提出两种加薪方案,均因未达到工人要求而遭到拒绝。

由于变速器为汽车生产关键部件,供应中断后,本田在中国的汽车整车厂陆续停产。25日,广州本田在增城和黄埔的两家工厂全部停产。26日,东风本田也开始“休息”,预计将停产三天。

昨日,东风本田公司表示,因停产“落下”的生产计划,将在恢复生产后采用多种科学管理手段进行弥补,预计不会影响产品销售。

据了解,目前,东风本田汽车产销两旺,增幅均在两位数。截至一季度,累计实现产值111.41亿元,同比增长43.71%;累计生产汽车61559辆,同比增长42.01%。3月份刚刚推出的新CR-V,销售已万余部,继续在同类车型中扮演“龙头”。

本田3家整车企业均被迫停产

停工背后的“蝴蝶效应”

冯欣楠

受日本本田在佛山的零部件公司停工影响,本田在中国的三家整车生产企业均被迫停产。三家总产能为73万辆整车的“庞然大物”为何被一家广东的零部件企业掣肘,形成“蝴蝶效应”?业内人士分析,是本田中国发展模式造成。

以位于武汉的东风本田公司为例。2003年,位于武汉的东风本田公司成立,从3万辆小规模起步,许多零部件与广州本田“共用”,以实现成本的小化。如发动机,就是东风公司与本田合资建成的企业制造,既为广州本田供货,也在东风本田建设初期,将发动机从广州发往武汉,直到武汉的产能达到一定规模,自建发动机生产线后,才逐步减少供应。

这几年东风本田发展迅猛,目前已达年产能24万辆,正在建设24万辆产能的二厂。如此规模,陆续有些零部件企业跟进在汉投资,但多数是体积大、运输困难的部件,核心还未悉数来到江城。一旦这些关键零部件企业出状况,就会让东风本田这个整车厂“头疼”。

此次停工的广州本田汽车零部件公司,是日本本田在中国的全资子公司,总投资9800万美元,于2007年3月正式投产,是其在海外建立的第4家可全工序生产自动变速箱的工厂,向广本与东风本田供货,属于关键零部件。

汽车业界人士分析,本田此次大规模停产关键,是其“肥水不流外人田”留下的隐患。据悉,本田喜欢掌控核心部件,宁愿独资或参股制造,再为整车提供产品,实现“内部循环”。“这种供应模式增加收益,也对流程实现可控,但把宝押在一家身上,总会暗藏风险。”

据悉,日本本田1982年进入中国,开始生产摩托车,1998年进入汽车领域,先后在广州、武汉成立3家汽车整车生产企业,分管内销与出口。目前,日本本田在国内拥有15家合资公司和子公司,员工总数将近2.4万人。

(络:成西)

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